克拉瑪依車用防彈玻璃-蕪湖安瑞裝甲-車用防彈玻璃廠：

傳統防彈玻璃的綜合性能比較

以無機玻璃作為面板材料，聚碳酸酯作為背板的表層材料，定向有機玻璃作為中間過渡材料，即G /DYB /PC結構，不僅具有優異的防彈性能，而且可以減重20%以上，適合輕型防彈要求。顯然這種減重效果是因為使用了高沖擊韌性低密度的PC以及采用了更有效的防彈結構G /DYB /PC。

間隙裝甲結構對防彈性能和面密度的影響

所謂間隙裝甲結構，是指兩層透明材料之間由氣體(如空氣)形成一定的間隙，而沒有膠層(如PU)。國外結構為“無機-有機”類防彈玻璃，經常傾向于無機和有機之間不用中間膠層而采用“間隙”結構[2]。但表6表明，間隙裝甲的防彈性能略有降低，這說明中間層PU有利于防彈。但間隙結構有利于減重，而且無機和有機材料之間沒有應力，因此間隙裝甲結構可根據實際情況選用。

防彈玻璃是由玻璃（或有機玻璃）和優質工程塑料經特殊加工得到的一種復合型材料，克拉瑪依車用防彈玻璃，它通常是透明的材料，譬如PVB/聚碳酸酯纖維熱塑性塑料（一般為力顯樹脂即lexan 樹脂也叫LEXAN PC RESIN）。

它具有普通玻璃的外觀和傳送光的行為，對小型唔器的射擊提供一定的保護。

防彈玻璃性能要求

我國早的防彈玻璃標準是1997年頒布實施的公共安全行業標準GA165《防彈復合玻璃》，1999年頒布實施了國家標準GB17840。該標準以測試卡上飛濺物的情況來評價玻璃的防彈性能，如果槍彈穿透玻璃，彈頭、彈片及飛濺物穿透測試卡則為不合格。合格防彈玻璃分為三類：L類是能夠阻擋彈頭穿透，車用防彈玻璃生產廠家，受沖擊玻璃背面的飛濺物不穿透測試卡的防彈玻璃；M類是受沖擊玻璃背面有飛濺物，但飛濺物不嵌入測試卡上的防彈玻璃；H類是受沖擊玻璃背面無碎片剝落的防彈玻璃。L類屬于生命安全型防彈玻璃，而M、H類屬于安全型防彈玻璃。

在軍事用途上，防彈玻璃一般大量用于現代裝甲車的制造當中，車用防彈玻璃定制，尤其是輪式裝甲車的前擋風玻璃，車用防彈玻璃批發，一般都是用的髙防護防彈玻璃，能夠抵御7.62毫米槍彈的。這是由于成本和防彈玻璃厚度的限制，只能做到這種程度。

實際上，能夠抵御大口徑狙幾槍的防彈玻璃也是有的。

研究人員已經證實，防彈玻璃的防彈效果和厚度正相關。也就是說在同等條件下，越厚的仿彈衣防彈效果就會越好。俄羅斯現在已經制造出厚度130MM的超級仿彈衣，可以抵擋目前口徑蕞大的12.7*108MM槍彈。

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